[摘要] 江门综合交通枢纽汇集深茂铁路等5条轨道交通，建成后将成为珠中江和粤西的地区性轨道综合交通枢纽，与珠三角中部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
全长123公里的江门大道，是未来新会水陆联运交通大格局的生命线，自北向南贯穿全境，串起新会70%的经济总量。对接深中通道的中开高速，是新会东联深圳、中山，西接粤西、广西，横贯珠三角地区的产城快速通道，也是首条贯穿新会银洲湖腹地的高速公路，2019年建成后，到深圳仅60。
港珠澳大桥珠海落脚点到崖门出口仅62公里，2017年通车后，新会银洲湖将成为接受港澳都市圈辐射的腹地。
江门综合交通枢纽汇集深茂铁路等5条轨道交通，建成后将成为珠中江和粤西的地区性轨道综合交通枢纽，与珠三角中部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
这是新会立足于珠西综合交通枢纽和珠西客流中心的战略定位，正在投入超400亿元重构的交通新经纬。眼下，一系列的大交通工程正在新会四面八方铺开，未来五年，新会将全面迎来“大桥时代”和“高铁时代”，与此同时，三横两纵的轨道交通、四横三纵的高速公路、一横一纵的产城快速干线、一条可通航万吨巨轮的黄金水道等脉络也越来越清晰。
“一座联通珠三角广佛经济圈和深港澳大湾区，辐射大粤西的珠江西岸交通枢纽型城市即将呈现。”在不久前举行的引资引智推介会上，新会区区长文彦这样充满信心地向来自各地的客商推介投资环境。
【高铁时代】
深茂铁路全力挺进 广佛江珠城轨计划明年底动工
已经运行数年的广珠城轨、正在如火如荼建设的深茂铁路、计划明年底动工的广佛江珠城轨、正在规划中的江恩城轨……110公里的轨道交通里程以及密集的轨道线路，将把新会与其他相邻的城市串联起来，它们同时汇集在江门站（原称江门南站），新会将成为珠三角西翼与粤西联系的交通门户。
准备动工的江门站广东轨道交通产业园，为既有广珠铁路中间站。根据有关规划，随着深茂铁路、广佛江珠城轨、广珠城际轻轨、江恩城际轻轨引入江门站，这里将成为汇聚多条轨道线路的车站，形成9台18线站场建设规模。研究单位对其总体定位为：江门市主要铁路客站；珠中江都市圈的地区性铁路综合枢纽；珠三角西翼与粤西联系的交通门户；珠三角地区大型高铁客站。
为了科学规划站场的建设，编制单位对车站功能定位、场站布置、空间布局、交通流线、站房建筑、道路结构进行统筹规划。按照“生命之树、小鸟天堂”的设计理念，将江门站设计为一个具有现代气息和地方特色的综合枢纽站。为实现铁路、城际、公路客运、地铁、常规公交、出租车及社会车辆等多种交通模式的无缝转换、便捷换乘，同时深化研究城市轨道交通与江门站的衔接，将城市轨道交通通道设计为多功能通道；往城市综合体构造方向深化研究江门站周边土地的综合利用开发和交通衔接。目前，根据市政府要求，为满足江门站综合轨道交通枢纽建设，站场周边土地及南新区的规划由市城乡规划局统一规划。
目前，新会区开通运营的轨道交通线路有货运的广珠铁路和客运的广珠城轨，要将江门站打造成为综合轨道交通枢纽，还需加快深茂铁路和广佛江珠城轨建设。
随着新台隧道、潭江特大桥以及江门站等项目的推进，深茂铁路新会段已全面开工。深茂铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客运为主，兼顾货运的快速铁路，为国铁Ⅰ级，正线双线；设计行车速度200公里/，在新会境内长约26.72公里，设置江门站和双水站，总投资约40亿元。深茂铁路东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切，加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。届时，从新会到深圳只需要1。
广佛江珠城轨已由省发改委批复项目建议书，计划2016年底动工，2020年建成通车。广佛江珠城轨覆盖广州、佛山、江门、珠海4个城市，全长156.3公里，投资预估算497亿元。新会段全长约38.5公里，总投资约40亿元。广佛江珠城轨的建设将江门、珠海等珠江口西岸城市与广佛都市圈以及珠三角东岸经济发达地区直接相连，对构建珠三角西部综合交通体系，推动沿线城市一体化进程，打造具有强劲核心竞争力的区域，从而带动粤西乃至泛珠三角地区发展具有重要意义。该线建成后，江门市区到广州市区通行时间仅需30，且可与广州地铁及穗莞深城际轨道实现直接换乘。
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