[摘要] 江门综合交通枢纽汇集深茂铁路等5条轨道交通，建成后将成为珠中江和粤西的地区性轨道综合交通枢纽，与珠三角中部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
全长123公里的江门大道，是未来新会水陆联运交通大格局的生命线，自北向南贯穿全境，串起新会70%的经济总量。对接深中通道的中开高速，是新会东联深圳、中山，西接粤西、广西，横贯珠三角地区的产城快速通道，也是首条贯穿新会银洲湖腹地的高速公路，2019年建成后，到深圳仅60。
港珠澳大桥珠海落脚点到崖门出口仅62公里，2017年通车后，新会银洲湖将成为接受港澳都市圈辐射的腹地。
江门综合交通枢纽汇集深茂铁路等5条轨道交通，建成后将成为珠中江和粤西的地区性轨道综合交通枢纽，与珠三角中部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
这是新会立足于珠西综合交通枢纽和珠西客流中心的战略定位，正在投入超400亿元重构的交通新经纬。眼下，一系列的大交通工程正在新会四面八方铺开，未来五年，新会将全面迎来“大桥时代”和“高铁时代”，与此同时，三横两纵的轨道交通、四横三纵的高速公路、一横一纵的产城快速干线、一条可通航万吨巨轮的黄金水道等脉络也越来越清晰。
“一座联通珠三角广佛经济圈和深港澳大湾区，辐射大粤西的珠江西岸交通枢纽型城市即将呈现。”在不久前举行的引资引智推介会上，新会区区长文彦这样充满信心地向来自各地的客商推介投资环境。
【高铁时代】
深茂铁路全力挺进 广佛江珠城轨计划明年底动工
已经运行数年的广珠城轨、正在如火如荼建设的深茂铁路、计划明年底动工的广佛江珠城轨、正在规划中的江恩城轨……110公里的轨道交通里程以及密集的轨道线路，将把新会与其他相邻的城市串联起来，它们同时汇集在江门站（原称江门南站），新会将成为珠三角西翼与粤西联系的交通门户。
准备动工的江门站广东轨道交通产业园，为既有广珠铁路中间站。根据有关规划，随着深茂铁路、广佛江珠城轨、广珠城际轻轨、江恩城际轻轨引入江门站，这里将成为汇聚多条轨道线路的车站，形成9台18线站场建设规模。研究单位对其总体定位为：江门市主要铁路客站；珠中江都市圈的地区性铁路综合枢纽；珠三角西翼与粤西联系的交通门户；珠三角地区大型高铁客站。
为了科学规划站场的建设，编制单位对车站功能定位、场站布置、空间布局、交通流线、站房建筑、道路结构进行统筹规划。按照“生命之树、小鸟天堂”的设计理念，将江门站设计为一个具有现代气息和地方特色的综合枢纽站。为实现铁路、城际、公路客运、地铁、常规公交、出租车及社会车辆等多种交通模式的无缝转换、便捷换乘，同时深化研究城市轨道交通与江门站的衔接，将城市轨道交通通道设计为多功能通道；往城市综合体构造方向深化研究江门站周边土地的综合利用开发和交通衔接。目前，根据市政府要求，为满足江门站综合轨道交通枢纽建设，站场周边土地及南新区的规划由市城乡规划局统一规划。
目前，新会区开通运营的轨道交通线路有货运的广珠铁路和客运的广珠城轨，要将江门站打造成为综合轨道交通枢纽，还需加快深茂铁路和广佛江珠城轨建设。
随着新台隧道、潭江特大桥以及江门站等项目的推进，深茂铁路新会段已全面开工。深茂铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客运为主，兼顾货运的快速铁路，为国铁Ⅰ级，正线双线；设计行车速度200公里/，在新会境内长约26.72公里，设置江门站和双水站，总投资约40亿元。深茂铁路东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切，加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。届时，从新会到深圳只需要1。
广佛江珠城轨已由省发改委批复项目建议书，计划2016年底动工，2020年建成通车。广佛江珠城轨覆盖广州、佛山、江门、珠海4个城市，全长156.3公里，投资预估算497亿元。新会段全长约38.5公里，总投资约40亿元。广佛江珠城轨的建设将江门、珠海等珠江口西岸城市与广佛都市圈以及珠三角东岸经济发达地区直接相连，对构建珠三角西部综合交通体系，推动沿线城市一体化进程，打造具有强劲核心竞争力的区域，从而带动粤西乃至泛珠三角地区发展具有重要意义。该线建成后，江门市区到广州市区通行时间仅需30，且可与广州地铁及穗莞深城际轨道实现直接换乘。
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【高速时代】
4条高速公路正在推进 又一条“黄金通道”通往深圳
目前，分布在新会周边，已建成通车连接珠三角高速公路网的有7条高速公路，即：佛开高速、江鹤高速、中江高速、江珠高速、新台高速、西部沿海高速、江肇高速，总通车里程53公里。随着中开高速、江高高速下一步的投入建设，一个纵贯新会区东西南北的区域的高速路网，将把珠江东岸港珠澳、粤西地区连接起来。据了解，新会正在规划建设的4条高速公路有的已经开工建设，有的将于明年底动工，有的进入了勘查阶段。
中开高速：起点东接深中通道，途经中山、新会、台山、开平，终点接开阳高速，双向六车道，主线全长约124.9公里，总投资估算约247.8亿元，其中新会段长约40公里。目前正在开展前期工作，项目先行控制性工程银洲湖特大桥计划今年动工，计划2019年全线建成通车。项目紧密连接珠三角高速公路，承担珠三角东岸到粤西地区的交通量，缓解交通压力，对接深中通道。中开高速的建设将使我市新增一条连接珠三角东岸城市的“黄金通道”，前往深圳的行车时间将缩短1个；东西横向贯穿新会核心地区，彻底解决了新会往外交通沟通不畅顺的问题，大大缓解城区车流绕行带来的交通压力，也为江门站客流量带来积极的影响。
江高高速，即江门至高栏港高速：项目起点接江门江肇高速棠下立交，终点接斗门高栏港高速。目前编制单位已完成项目踏勘报告工作，该高速是粤西北地区通往珠海的便捷通道，也是银洲湖西岸与外部连接新的通道，将重点解决双水纸业基地、崖门电镀基地等交通流量大的问题；并与其他高速公路形成环城高速，车辆不需要绕行城区便可进入高速公路，缓解核心城区交通压力。
佛开高速扩建：起点于佛开高速三堡互通，经雅瑶、共和、司前、址山、终点于佛开高速水口互通，全长33.4公里，工程总投资估算28.7亿元，新会段长约11公里，计划2016年底动工，2020年建成通车。
江罗高速：起于江门市鹤山市共和镇，向西途经新会、开平、高明及云浮的新兴、云安，终点于罗定市的华石镇莫村，路线全长147.4公里，双向六车道，工程总投资167.77亿元。新会境内长约2.4公里，在司前古猛设出口，预计2016年建成。
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【快速干线】
一级公路 将纵贯全区所有镇街
走在新会大道东方向抬头便可以看到，数不清的江门大道桥墩高高耸立在道路中间，非常壮观，很快，这里将铺设桥面。江门大道预计2017年通车，新会境内共85公里，其中江门大道南西线的先行控制性工程银鹭大桥已于2014年动工，江门大道南东线正在开展勘察设计工作，力争今年内动工。预计江门大道通车后，打开江门的“南大门”，带动银湖湾旅游产业开发，从而巩固江门站作为珠西枢纽的地位。
近几年来，新会区充分利用自身区域优势，倾全区之力打造内外衔接、通畅顺达的大交通发展格局，交通基础设施建设实现了跨越式大发展。为了进一步打通区内交通循环，新会在建与规划的还有东西两条干线：
新中一级公路：起点于新会三江五四村，终点接中山古神公路，双向四车道，全长约19.1公里，总投资约13亿元。项目控制性工程大鳌特大桥已于2014年12月建成通车，睦洲大桥已于2015年9月建成通车，预计2018年全线完工通车，项目建成后将实现一级公路纵贯全区所有镇街。
新开公路改线工程：路线起点定于新会大道，经大泽、司前镇，路线长26.3公里，设计时速80公里/，采用双向四车道一级公路标准，工程估算总造价约6.5亿元。目前项目正在加快开展立项前期工作，总体进展顺利。
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【黄金水道】
新会港区 在建和规划泊位76个
随着我省“珠西战略”、江门市“珠西行动”加快实施，广东大广海湾经济区发展深入推进，银洲湖成为广东大广海湾经济区的主战场，也是我市今后的经济脉络。
新会地处珠江三角洲河网地带，河道纵横，岸线资源十分丰富，拥有银洲湖65平方公里一类口岸对外开放水域。然而，新会目前码头泊位等级偏低，大型深水码头建设少，只建有5000及10000吨级泊位17个。关键出海航道只有5000吨级，通航等级偏低，未能开通东南亚、沿海南北航线定期航班。高等级航道建设起步低、进度缓慢，制约港口发展。货物运输较多是二类中转，银洲湖港口未能充分发挥江海联运发展优势，也未能实现港口与航道建设良性发展局面。因此需完善港口航道、码头方面的建设，才能大限度发挥新会“珠西枢纽”的效益。
未来，新会将利用大广海湾经济发展战略，加快推进崖门10000吨级航道整治工程，早日实现开通东南亚、沿海南北近洋航线。崖门航道由崖门出海航道和崖门水道组成，全长约80km。目前，崖门航道已按5000吨级海轮通航标准完成整治，万吨级海轮可乘潮进入银洲湖。而崖门1万吨级航道整治工程已纳入2015—2017年省沿海航道前期工作计划，目前正在进行工程可行性研究报告招标工作，预计2018年动工，2020年完工，项目完工后，20000吨级海轮可乘潮进入银洲湖。
同时加快推进银洲湖深水公用作业区建设，鼓励发展综合性公用码头，提高岸线利用率，促进港口建设向规模化、专业化发展。目前规划和在建的港口码头有：新会港二期、高宝隆码头、良发粮食码头、嘉洋建材码头、亚太纸业码头二期、新会电厂码头、双水电厂码头、华润水泥码头等，新会港区规划泊位数共76个，从而促进装备制造业等临港产业的发展，为发展海洋经济提供完备的水路运输基础设施条件。
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