[摘要] 目前大广海湾已在百年后再次迎来另一个铁路时代，广珠铁路已于2012年建成通车，深茂铁路去年也已正式动工，广佛江珠城际轨道、新兴至广海铁路、江恩城际台山支线、斗山至珠海城际轨道则正在筹划。未来大广海湾，将乘借我市打造轨道交通枢纽型城市的东风，加速发展，赢得更大的发展空间，更高的发展定位，更好的发展前景。
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拟由单线提升为双线电气化铁路
广珠铁路
广珠铁路是国铁I级电气化铁路，设计时速120公里/，位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长189公里。线路自京广线江村编组站南端引出，折向西跨广清高速、白泥河，沿佛山北一环向西，经里水、官窑、沿珠二环折向南，经走马营、跨北江，经丹灶、西樵向南，跨西江进入江门境内，沿古劳、龙口、桃园，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经蓬江区、新会区，跨江门水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点站高栏港站。
在大广海湾内，广珠铁路直通核心区之一的银洲湖区域，临近江门南站、古井站和斗门站。随着大广海湾开发建设的启动，已建成的广珠铁路的作用将日益凸显，目前我省正计划整体改造广珠铁路，由单线提升为双线电气化铁路，增加运输能力。
广珠铁路作为珠江三角洲西部地区的重要铁路，是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道。北接京广大动脉，向西承担广州铁路枢纽西北联络线的重任，向南连珠海高栏港深水港，还将与新建的贵广铁路、南广铁路、深茂铁路和广州南沙港铁路共四条铁路干线交汇。项目开通后，填补了珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
众所周知，我市经济外向度高，进出口贸易发达，国际贸易物流量大，制造业比较发达，公路运输比较发达，港口条件好。其中，新会港区天马作业区和台山港区广海作业区是一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮。这些都为我市发展物流业和临港工业提供了基础，但因为没有铁路，通过海运到达新会港的货物只能通过汽车北运，严重制约了港口发展速度，对未来大广海湾大规模开发建设，影响更大。
而广珠铁路这一条珠三角西翼海铁联运的一条重要通道，对大广海湾加速发展可以说已带来巨大利好。
江门段征地拆迁已经完成86%
深茂铁路
深茂铁路江门至茂名段按双线、时速200公里(预留时速250公里的条件)规划设计，正线全长265公里，工程总投资约290亿元，其中江门段110公里，总投资约120亿元。经过我市新会区、台山市、开平市、恩平市，共14个镇(街)。
江门段线位如下：从广珠铁路江门南站引出，经新会区、台山市、开平市、恩平市后进入阳江市，共设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐6个车站。
对大广海湾来说，深茂铁路将是大广海湾内首条高速铁路。相比仅为货运的广珠铁路，横向经过大广海湾的深茂铁路，作用更加重要，有望成为大广海湾加快建设的真正发动机，其建设意义完全不亚于一百年前新宁铁路。
据悉，深茂铁路是我国“四纵四横”综合交通运输网路和沿海铁路通道的重要组成部分，建成后将与厦深铁路、茂湛铁路、合湛铁路共同形成东南沿海与粤西、北部湾地区及海南、珠三角的便捷铁路通道，对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
而根据国家发改委对深茂铁路江门至茂名段可行性研究报告的批复，将深茂铁路引入广佛的工程，即丹灶至佛山西联络线及广珠铁路江门南至丹灶段扩建工程将另行单独立项，与深茂铁路江门至茂名段同步建成。
记者从广铁集团获悉，深茂铁路江门至茂名段的建设，将一举结束包括台山、开平、恩平在内的6个县（市）不通火车的历史。未来深茂铁路开通后，这些地区人、财、物的运转必将大大加速，可进一步接受珠三角地区的辐射带动，为整个区域的崛起注射一针强心剂。
重要的是，深茂铁路的建设将推动珠三角西部地区人员物资等生产要素的交流，实现优势资源和产业互补，对加快我市西部落后地区发展，加强我市承接广佛经济圈的产业转移、促进我市产业转型升级起到非常大的带动作用。
目前，深茂铁路江门段的建设正如火如荼地开展中，新台隧道等控制性工程进展顺利，江门段全线征地拆迁已经完成86%，项目有望在2018年建成通车。
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