[摘要] 目前大广海湾已在百年后再次迎来另一个铁路时代，广珠铁路已于2012年建成通车，深茂铁路去年也已正式动工，广佛江珠城际轨道、新兴至广海铁路、江恩城际台山支线、斗山至珠海城际轨道则正在筹划。未来大广海湾，将乘借我市打造轨道交通枢纽型城市的东风，加速发展，赢得更大的发展空间，更高的发展定位，更好的发展前景。
106年前，中国条民办铁路——新宁铁路（斗山至公益段），在先侨陈宜禧的主持下，历尽艰辛终于建成通车。
新宁铁路全线建成之后，陈宜禧即马不停蹄地对新宁铁路所在的区域进行了一番考察，觉得那里可以建成一个大商港，并将相关资料上报孙中山。而他的这一设想与孙中山早年在《建国方略》里提出建设南中国的铜鼓湾的想法不谋而合。
当年的“铜鼓湾”，即如今江门大广海湾经济区（以下简称：大广海湾）。百年沉淀，让如今的大广海湾更显宝贵，但其开发建设，仍将遵循古老的道理——路通才能财通。已于抗日战争期间毁尽的新宁铁路，何时能再次回归，再创大广海湾发展的另一个机遇呢？
回归就在当下。目前大广海湾已在百年后再次迎来另一个铁路时代，广珠铁路已于2012年建成通车，深茂铁路去年也已正式动工，广佛江珠城际轨道、新兴至广海铁路、江恩城际台山支线、斗山至珠海城际轨道则正在筹划。未来大广海湾，将乘借我市打造轨道交通枢纽型城市的东风，加速发展，赢得更大的发展空间，更高的发展定位，更好的发展前景。
进取 轨道交通规划建设掀热潮
放眼，石家庄、株洲、鹰潭等被誉为“火车拉来的城市”可谓比比皆是。对面积达3000多平方公里的大广海湾来说，如果没有轨道交通这种运力大、安全便捷、带动力强的交通形态，亦很难带动整个经济区的发展。这也是当年陈宜禧建完新宁铁路之后，就想谋划整个大广海湾发展的原因所在。
如今，大广海湾开发建设，也迎来了这样的助力器，轨道交通规划建设已经掀起了热潮。
2012年底，建设历程屡经波折的广珠铁路终于建成通车，大广海湾因此再次步入铁路时代。这条货运大动脉在自北向南，将大广海湾与广佛核心区和珠海、澳门联系到了一起。未来大广海湾的海铁联运，将因为这条铁路的建设，变成现实。
目前正在建设的国家铁路干线——深茂铁路，对大广海湾开发建设的意义更为重要。它宛如一条扁担挑起了大广海湾中两头，建成通车之后，将为大广海湾集聚人流、物流、资金流提供大力支持，将成为大广海湾加快发展的加速器。更为重要的是，随着东西向的深茂铁路建设，大广海湾将打通一条连接珠江东西两岸和大粤西的轨道交通建设通道，并与南昆铁路、湘桂铁路、粤海铁路相连接，主动融入北部湾经济区，辐射大西南和海南地区。
致力于成为珠三角新增长极的大广海湾，除了已建成和在建的两条轨道交通线之外，还筹划了多条轨道交通线。其中，新兴至广海铁路直通大广海湾核心区，一头连接上大广海湾深水港，一头接入南广铁路，未来建成后不仅利于大广海湾深水港的货物集散，还将为大西南的货物提供新的出海口。
如此多的轨道交通线，在江门境内还将汇集形成一个轨道交通枢纽，发挥出轨道交通线“强强联合”的巨大带动作用，为大广海湾发展凝聚力量。据悉，这个轨道交通枢纽站将位于大广海湾的所在的新会区，即目前广珠铁路江门南站所在地，未来多条轨道线集聚之后，有望让我市成为在省内地位可能仅次于广州的轨道交通枢纽型城市。
解困 大广海湾发展 亟需交通破局
区位条件影响甚至决定了一个区域的发展格局。
作为珠三角范围内具发展潜力的一块处女地，大广海湾的区位条件可谓得天独厚。它东邻中山、珠海，面向港澳、深莞惠都市圈；西连阳江、茂名，面向整个粤西地区、海南和大西南地区；北接台山、开平广阔的内陆腹地，面向广佛肇都市圈；南临浩瀚南海，直面东南亚地区。
如此优越的区位，加上发展空间广阔，注定大广海湾未来发展前景绝非一个地级市普通的新区可比，未来发展充满想象力。
它将是全省海洋经济发展的新引擎：建设油气勘探开发保障基地和远洋渔业综合补给基地以及国际知名的滨海旅游休闲目的地，打造成为广东海洋经济综合发展试验区的示范基地。
它将是珠三角实现大跨越发展的新增长极：培育促进珠三角优化发展的产业和创新高地，大力发展先进制造业和战略性新兴产业，建立珠中江一体化发展的临港产业合作区，打造珠江西岸传统服务业转型升级、现代服务业集聚发展的新平台。
它将是珠三角辐射粤西及大西南的枢纽型节点：积极推动西部沿海大通道建设，打造珠三角与粤西及大西南地区人流、物流和资金流高效运转的节点。大力推动深水港和铁路建设，开拓面向粤西及大西南的原材料和产品进出口的新通道。
它将是珠江西岸粤港澳合作重大平台：加强与港澳合作发展，延展港澳金融、航运、物流、休闲旅游、养生康体等产业优势，搭建港澳地区高端服务业进入内地以及内地企业“走出去”的融合发展平台。
它将是传承华侨文化的生态宜居湾区：传承和展示五邑地区的人文特色，建设面向华侨华人的文化交流基地和创业基地。促进滨海生态环境修复、绿色交通建设、产城融合发展。
然而，目前由于受交通条件制约，大广海湾经济区接受珠三角核心地区特别是港澳地区辐射尚存困难，发展还相对滞后，大量的海洋和岸线资源没有得到充分的开发利用，湾区开发强度仅5%，区位优势还没有转化为真正的发展优势。
对大广海湾的开发者来说，要想真正高水平谋划这一片区的发展，尽快规划并建设好便捷通畅的交通网络，为下一步真正开发建设破局开路，变得尤为重要。
推荐阅读：
项目链接
拟由单线提升为双线电气化铁路
广珠铁路
广珠铁路是国铁I级电气化铁路，设计时速120公里/，位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长189公里。线路自京广线江村编组站南端引出，折向西跨广清高速、白泥河，沿佛山北一环向西，经里水、官窑、沿珠二环折向南，经走马营、跨北江，经丹灶、西樵向南，跨西江进入江门境内，沿古劳、龙口、桃园，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经蓬江区、新会区，跨江门水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点站高栏港站。
在大广海湾内，广珠铁路直通核心区之一的银洲湖区域，临近江门南站、古井站和斗门站。随着大广海湾开发建设的启动，已建成的广珠铁路的作用将日益凸显，目前我省正计划整体改造广珠铁路，由单线提升为双线电气化铁路，增加运输能力。
广珠铁路作为珠江三角洲西部地区的重要铁路，是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道。北接京广大动脉，向西承担广州铁路枢纽西北联络线的重任，向南连珠海高栏港深水港，还将与新建的贵广铁路、南广铁路、深茂铁路和广州南沙港铁路共四条铁路干线交汇。项目开通后，填补了珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。
众所周知，我市经济外向度高，进出口贸易发达，国际贸易物流量大，制造业比较发达，公路运输比较发达，港口条件好。其中，新会港区天马作业区和台山港区广海作业区是一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮。这些都为我市发展物流业和临港工业提供了基础，但因为没有铁路，通过海运到达新会港的货物只能通过汽车北运，严重制约了港口发展速度，对未来大广海湾大规模开发建设，影响更大。
而广珠铁路这一条珠三角西翼海铁联运的一条重要通道，对大广海湾加速发展可以说已带来巨大利好。
江门段征地拆迁已经完成86%
深茂铁路
深茂铁路江门至茂名段按双线、时速200公里(预留时速250公里的条件)规划设计，正线全长265公里，工程总投资约290亿元，其中江门段110公里，总投资约120亿元。经过我市新会区、台山市、开平市、恩平市，共14个镇(街)。
江门段线位如下：从广珠铁路江门南站引出，经新会区、台山市、开平市、恩平市后进入阳江市，共设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐6个车站。
对大广海湾来说，深茂铁路将是大广海湾内首条高速铁路。相比仅为货运的广珠铁路，横向经过大广海湾的深茂铁路，作用更加重要，有望成为大广海湾加快建设的真正发动机，其建设意义完全不亚于一百年前新宁铁路。
据悉，深茂铁路是我国“四纵四横”综合交通运输网路和沿海铁路通道的重要组成部分，建成后将与厦深铁路、茂湛铁路、合湛铁路共同形成东南沿海与粤西、北部湾地区及海南、珠三角的便捷铁路通道，对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
而根据国家发改委对深茂铁路江门至茂名段可行性研究报告的批复，将深茂铁路引入广佛的工程，即丹灶至佛山西联络线及广珠铁路江门南至丹灶段扩建工程将另行单独立项，与深茂铁路江门至茂名段同步建成。
记者从广铁集团获悉，深茂铁路江门至茂名段的建设，将一举结束包括台山、开平、恩平在内的6个县（市）不通火车的历史。未来深茂铁路开通后，这些地区人、财、物的运转必将大大加速，可进一步接受珠三角地区的辐射带动，为整个区域的崛起注射一针强心剂。
重要的是，深茂铁路的建设将推动珠三角西部地区人员物资等生产要素的交流，实现优势资源和产业互补，对加快我市西部落后地区发展，加强我市承接广佛经济圈的产业转移、促进我市产业转型升级起到非常大的带动作用。
目前，深茂铁路江门段的建设正如火如荼地开展中，新台隧道等控制性工程进展顺利，江门段全线征地拆迁已经完成86%，项目有望在2018年建成通车。
推荐阅读：
为大广海湾发展集聚人流、物流
轨道交通枢纽站
目前仅为广珠铁路一个货运站的江门南站，未来将至少有深茂铁路、广珠铁路、广珠城轨、广佛江珠城轨4条轨道交通线在此交汇，成为珠三角地区和祖国东南部沿海地区，联系粤西地区、祖国大西南地区、海南等地的重要轨道交通枢纽。届时，江门将有望成为广东省一个新的轨道交通枢纽城市，来自八方的旅客到江门换乘至其他地方会非常便捷。
从这一轨道交通枢纽站出发，经广珠铁路和广佛江珠城际，往北可以广州南站和佛山西站，对接京广高铁、南广高铁、贵广高铁等高速铁路，前往武汉、北京、南宁、贵阳等地；往南可以去珠海机场和澳门。
从该站往东，不仅可以中山、东莞、深圳等省内城市，还可以在深圳北站换乘，经深厦高铁等到达汕头、潮州、厦门、上海等东部沿海城市。在西边，深茂铁路在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路及在建的合湛铁路相接，可以到达粤西、西南诸省和海南省的多个城市。
对大广海湾开发建设，甚至整个江门而言，打造这一轨道交通枢纽，将进一步凸显我市作为珠江西岸和粤西交通枢纽的地位，为发展集聚巨大的人流、物流，成为江门追赶珠三角发达地区的重大机遇。
广佛江珠城际轨道
拟建银洲湖支线通向大广海湾
广佛江珠城际轨道项目起于广州芳村站，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会，终点接入珠海市区至珠海机场，线路全长156.3km，拟设车站13座，设计时速160km/h，是珠三角轨道交通同城化规划广珠交通走廊主轴的重要组成部分。
广佛江珠城际轨道的建设将江门、珠海等珠江口西岸城市与广佛都市圈以及珠三角东岸经济发达地区直接相连，对构建珠三角西部综合交通体系，推动沿线城市一体化进程，打造具有强劲核心竞争力的区域从而带动粤西乃至泛珠三角地区发展具有重要意义。该线建成后，江门市区到广州市区通行时间仅需30，且可与广州地铁及穗莞深线实现直接换乘，对沿线的经济发展促进作用巨大。
而随着大广海湾的建设与发展，我市还将争取规划新增广佛江珠城际银洲湖支线，将大广海湾接入珠三角及澳门城际轨道网。据悉，目前广佛江珠城轨的投资模式为省市共建，投资估算约497.32亿元，正开展项目建议书的报批工作，计划2016年底开工建设。
新兴至广海铁路
将对接广海湾深水港实现海铁联运
为了支持未来大广海湾大工业、大港口的发展，目前我市还正积极谋划争取新兴至广海铁路的规划。据了解，新兴至广海铁路为货运铁路，在云浮新兴境内与广茂铁路接轨，在三埠与深茂铁路接轨。线路长于100公里，由于大广海湾的核心区广海湾，并有望对接了广海湾深水港，新兴至广海铁路将大大提升大广海湾的货运，特别是海铁联运能力，支持重大项目落户。
此外，记者了解到，在大广海湾区域内，我市还规划有江恩城际（含台山支线）、斗山至珠海城际轨道建设。
推荐阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
