[摘要] 多少城市因港而兴，大广海湾经济区的崛起同样需要发挥港口资源的战略性支撑作用。从区位条件看，我市水运资源丰富，具有滨江临海的双重优势。但如何将水运资源发展为差异化的港航优势，港口建设是关键。
产业与港口应当做到相互支撑
新会银洲湖，作为大广海湾经济区的先行区，是我市当前临港经济为集聚的区域，去年，该区临港装备制造、精细化工和纸及纸制品三大临港产业集群实现规模以上工业总产值373.34亿元，增长8.66%，占全区的42.8%。
在蔡勇看来，虽然银洲湖区域的临港产业已经较为成熟，但是堆头依然不大。“我们核心的、支柱性的临港产业并不突出，珠三角地区的港口大格局是‘大进大出’，所有材料能源是从外面进来的，加工制造业又是大量出口，广深已是这个区域的核心，粤东粤西也有各自的大港口，如果要做枢纽，谁是你的经济产业保证？”
作为物流业的巨头企业，2005年，大昌行集团在新会的物流工业园正式运营，运营10年来，大昌行新会物流园副总经理李冠东坦言大昌行的发展仍未如预期，这既与新会港名气低有关，没有充足的货源，更与新会港相对落后、航道通航能力不足有关。
对于大昌行所遇到的困境，蔡勇也从另外一个角度进行了分析，大昌行在江门的物流企业中规模是大的，管理水平也是高的，但大的问题是其主营业务在食品等消费品方面，而银洲湖区域却以拆船造船等装备制造业居多，在产业衔接方面并不对口。
从这一点来，作为我市经济发展的新引擎，大广海湾的港口建设必须要与临港产业充分结合起来。林平凡就认为，“如果能够将港口跟临海工业结合发展，未来有可能发展成为像宁波那样，沿海有一个比较长的临海产业带和物流产业带，跟港口一起发展起来会更有整体效应。”
进一步加强港口配套服务和增值服务
近几年江门港的总体吞吐量每年都有所增幅，可港口效益始终没有突飞猛进。归结原因，主要是配套服务业发展水平及增值服务提供能力远远不足。
作为十大战略性工程之一的广海湾深水港，《广东江门大广海湾经济区发展总体规划》就已经明确指出，“要完善口岸及路网、水电等配套设施，开通国内和国际航线，拓展提升为交易展示、保税物流和商贸服务功能，逐步发展成为江门港的主体港区和珠江西岸重要的综合性港区。”
毫无疑问的是，临港物流市场的扩大，将为大广海湾成为港澳辐射粤西乃至大西南地区货物中转枢纽中心和珠江口西岸区域性现代物流中心创造条件。而目前在珠中江三市，珠海拥有的一个保税区，中山拥有的一个保税物流中心（B型），而我市仅是有些保税仓，保税物流业务发展条件较珠海中山差。
“打造港口物流中心，要考虑做好本区域的产业配套，应该有仓储、配送、包装、装卸、加工、数据处理一体化，保税物流第三方第四方的物流企业进入。”蔡勇表示，物流企业能否做大做强，关键是要有专业市场，比如说发展水口卫浴基地，我们应该如何配套做好物流服务；发展钢铁煤炭，我们的临港物流码头又应该怎么做，这些都是有区别的。
那么，物流与港口应当如何更好地衔接起来？五邑大学经管学院教授刘联辉则把眼光放得更为长远：“江门的港口物流要吸引珠三角其他地区过来，在价格、信誉、服务、网络等方面都要比其他城市港口做得更成熟完善，这一点是很难的。但如果江门的深水港建得好，放眼做西南地区的出海口，海洋经济的发展就更有力了。像茂名的深水港，就有很多湖南、贵州的企业在那边建厂，大量的矿石、煤炭直接在那里装卸，解决了企业的物流成本，别人就愿意投资建基地，但首先你的铁路接驳、航道承载量一定要先做好。”
刘联辉的观点在大广海湾的规划中得到了印证。据悉，大广海湾的交通枢纽建设工程中，就已经明确了要“积极推动广海湾深水港口、新兴—广海疏港铁路和深茂铁路等建设，成为大西南地区原材料和产品进出口的重要通道”。特别是新兴—广海疏港铁路和深茂铁路的完工，势必将打通广海湾深水港口与整个大西南地区的通道，届时，大广海湾的“港口崛起”将不再是奢望。
推荐阅读：
买房必看合同陷阱! 注意这些不会被坑
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
