[摘要] 作为江门市区的“南门出口”，近几年来，新会区充分利用自身区域 ，倾全区之力打造内外衔接、通畅顺达的大交通发展格局，交通基础设施建设实现了跨越式大发展。
李文达大桥、大鳌特大桥先后建成，银鹭大桥、小冈大桥、无限极大桥等桥梁正在紧张地建设之中。新中一级公路三江、睦洲段已完成 22345万元，占总 的66%。S270古港线三江段路面改造完工通车，江门大道新会段力争年内开工建设；还有深茂铁路的开工建设，广佛江珠城轨规划建设，崖门1万吨级航道整治工程，新会港区码头建设等等。
作为江门市区的“南门出口”，近几年来，新会区充分利用自身区域 ，倾全区之力打造内外衔接、通畅顺达的大交通发展格局，交通基础设施建设实现了跨越式大发展。
可以说，随着港珠澳大桥、深茂铁路及江门大道等国家和省重点交通项目开工建设，在不久的将来建成后，新会东联港澳和珠中，北接广深佛，西承大粤西的地理区位 将更加凸现，成为珠江西岸通往粤西地区的桥头堡。
对此，新会区委书记魏志平表示：“这些交通项目的建设，将使新会的发展后劲进一步增强，发展环境进一步优化， 是银洲湖两岸的交通运输条件将得到有效改善，发展承载力将进一步得到提升，引领新会经济在未来实现大发展。”
江门大道新会段力争今年内动工建设；新中一级公路三江、睦洲段工程去年完成 6160万元，累计完成 22345万元，占总 的66%；S270古港线三江段路面改造已经通车；疏港路二期工程完成 4614万元，占总 25%；县道X542线李锦记至七堡段改造工程完成 3225万元，占总 的57%。此外，广佛江快速通道新会会城至崖门段工程已完成了环评、规划选址等多项专项报告的编制和审批工作；新开公路复线工程环评已批复，正在开展地质灾害勘察、水土保持方案编制、规划选址编制等工作。
过去的2014年，新会在路网建设中交了一份让市民满意的答卷。目前，新会全区公路通车总里程1245公里，以省道、县道构筑而成的公路网为市民生活出行带来了实实在在的便利。
未来，新会将继续加大路网建设力度，打通路网建设“任督二脉”：一方面加快推进高速公路和快速通道建设，形成以高速公路为主骨架的网络；另一方面，提高国干线公路通行能力和路况水平，形成规模稳定、结构合理、连接完善的普通干线公路网络。
公路篇
加快推进高速公路、快速通道建设
打通路网建设“任督二脉”
江门大道新会段 力争年内开工建设
江门大道素有支撑江门经济发展“脊梁骨”之称，在今年1月9日召开的江门市交通建设大会战动员会上，江门大道被列为 项目的“重中之重”。江门大道全长约123公里，由江门大道北、江门大道中和江门大道南三部分组成，串联起蓬江区、江海区、新会区和鹤山市三区一市，东北方向通过江顺大桥连接佛山的快速路网，对接顺德；西北方向通过鹤山的325国道，快速对接江肇高速，联系高明、南海等地，东南方向对接珠海；西南方向通至大广海湾。江门大道新会段包括了江门大道中五邑路至银鹭立交路段和江门大道南两部分。
江门大道中新会段（五邑路至银鹭立交）全长约10公里，计划于近期开工建设，按双向八车道主道+双向四车道辅道标准建设；江门大道南分东线和西线两段，东线起于银鹭立交，沿银洲湖东岸布线，终点至珠海斗门黄杨大道，路线长约34.7公里，西线起于银鹭立交，向西跨越银洲湖至双水，沿银洲湖西岸布线至西部沿海高速公路崖南出口，路线长约43.1公里。其中银鹭立交至新会双水镇中开高速双水互通路段拟延续双向八车道主道+双向四车道辅道标准建设，双水至终点路段拟先期按双向六车道一级公路实施、远期按双向八车道主道+双向四车道辅道规划预留，江门大道南西线设特大桥、大桥9772米/19座，中小桥254米/6座，互通立交7处。
记者了解到，江门大道南（西）线 约47亿元，江门大道南（东）线 约50.7亿元，这两部分占地约7830亩，目前，两个项目已完成投融资加施工总承包招标工作，争取在今年内开工建设。
新中一级公路
打造西江两岸的交通走廊
新中一级公路是新会区东西向主干道之一，公路全长约19公里，东起三江镇，与S270省道相接，横贯三江、睦洲和大鳌镇，西止于中山大涌镇。该公路将成为新会区与中山市的重要公路通道，建成后将大大促进新会整个区域的经济社会发展，使人流、车流、商流真正流动起来。
记者了解到，将西江西岸与 港澳、经济较发达的西江东岸连接，意义重大，但自江顺大桥起，除了已建成的外海大桥、荷塘大桥及部分高速公路外，连接西江两岸的通道仍较为紧缺。而新中一级公路的建成，对于新会区乃至整个江（门）中（山）区域交通网络布局，以及西江两岸经济、社会交流都具有深远意义，它将成为西江两岸的重要交通走廊。
目前，新中一级公路三江、睦洲段的建设正在如火如荼地展开。日前，记者来到该路段位于睦洲镇茶园村 的施工现场，看到该路段的软基处理已经基本完成，进入了填土预压期，工人们正在紧张施工。该路段工程从2012年5月起以BT方式正式动工建设，路段起点于三江镇五四村，终点接大鳌特大桥睦洲岸平交口，项目全线长9.025公里，采用双向四车道一级公路技术标准，整个工程总 约3.37亿元，到目前已经累计完成 约2.2亿元，其中去年完成 6160万元。
从整个新会区的交通大布局中看，新中一级公路还将与筹建中的中开高速、在建的广佛江快速通道江门段（即江门大道）等重要交通道路交汇或相接，这意味着新中一级公路建成后，三江镇将成为新会区重要的陆路交通枢纽之一。
S270古港线三江段“换脸”
东部四镇进出会城更顺畅
全程4公里的省道S270古港线三江段是连接会城城区与银洲湖东岸各镇的主要通道，日前，记者驱车来到该路段，看到该路段已经成功“换脸”，原先破损下沉严重且一下雨就积水的路面已经“焕然一新”，主路也由原先的4车道拓宽为6车道，过往的车辆畅通无阻。
S270古港线三江段已经有20多年历史，修建于1992年，是会城连接古井、沙堆、睦洲、大鳌的重要通道。由于过往车流量大，软土路基下沉严重致使原先的路面出现了破损，且因为路面低洼，该路段下雨天经常出现路面积水现象，阻碍过往车辆通行。
2013年8月，S270古港线三江段（位于三江镇大洞、虎坑两桥之间）正式动工改造，将原有的公路路基抬高并拓宽为6车道路面，总 约5151.66万元，建安费约为4200万元。
日前，记者从大洞桥往下一路行驶发现，整条公路犹如一条巨龙贯穿于三江南北，新建的路面宽阔而平坦，过往的车辆一辆接着一辆，井然有序。
此外，记者了解到，北起位于新会区东甲村，连接新乐路平交，终点止于S270大洞大桥的S270古港线新会城区段改线工程（疏港公路二期）也已经全线开工，完成 4614万元。
桥梁篇
构建城市“骨架”畅通城市“血脉”
大桥工程“挽起”银洲湖东西两岸
东面，大鳌特大桥已经横跨西江，展现出傲人的身姿；南面，李文达大桥和相邻的黄克競大桥并排跨过潭江，形如一对“姊妹”；眼下，银鹭大桥、小冈大桥、无限极大桥、虎坑大桥扩建工程正在全力推进……
新会地处珠江三角洲河网地带，河道纵横，新会区委、区 在构建城市“骨架”，畅通城市“血脉”的过程中，一座座现代化的桥梁仿佛飞跃的彩虹横跨西江、潭江，“挽起”银洲湖东西两岸，成为城市一道道美丽的风景线。它们的建成通车不仅缓解了银洲湖区域运输压力，疏通车流、物流、人流以及优化路网结构，更重要的是为提升区域经济社会发展，注入强大的动力。
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东面： 大鳌特大桥横跨西江芳容初现
眼下，大鳌特大桥工程建设已基本完成，从大鳌渡口往前看，一根根墩柱笔直般地插入江底，牢牢地撑起弧线优美的大桥，将睦洲与大鳌两镇紧紧连成一条线，气势雄伟。从睦洲方向走从上大鳌特大桥的连接线可以看到，工人们正在紧锣密鼓进行道路后的美化工作，一切即将准备就绪。大鳌特大桥总长2.175公里，其中大桥长1638.24米。全线采用双向四车道一级公路技术标准建设，设计行车时速为100公里/，路基宽25.5米。
“很快就要通车了，我们一定能按时完成任务。”负责该项目的施工单位，中国铁建港航局岩土分公司项目部副总工程师陈玉镜颇有信心地告诉记者。
由于大桥两边的连接线还在施工，现场禁止车辆通行，陈玉镜开着工地的车，首先带领记者体验了一下大桥的路况。大桥分为双向四车道，沥青路面，宽敞而视线开阔。行到桥中间，可将大鳌镇的一些建筑纳入眼底，而桥下则是滔滔不绝的西江水。
大鳌特大桥是2009年开工，陈玉镜是第二年7月份进驻工地，他负责工程质量检测方面的工作。陈玉镜说，对于大鳌特大桥，它的“特”字正是在于它的跨度，双通航孔主跨145米。和很多地面上的桥梁不一样，大鳌特大桥有相当一部分工程是在西进行水下作业施工，江水深达十几米，而大鳌地处西江下游，水流湍急，正因为这些特点，使得整个桥梁下部施工难度极大。
眼下大鳌特大桥即将通车，陈玉镜说，大鳌特大桥就像自己的孩子一样，看着它一点一滴长大，每落成一段都是一个惊喜。
如果说大鳌特大桥将改善睦洲、大鳌两镇居民的出行，2014年11月已通车的李文达大桥让原本拥挤的黄克競大桥大大减轻了行车压力，有效解决了大桥的“肠梗阻”问题。要知道，此前多年来，从会城至南坦岛方向，靠 的大桥——黄克競大桥通行，每天在上下班高峰期 拥堵，连摩托车都要排长龙过桥，短短的几百米桥身，有时甚至要走10到20。
李文达大桥总 8000多万元，工程全长约1.29公里，和黄克競大桥的走向一样并排而行，起点位于新会大道南门桥立交桥底，由北向南，跨越南坦水道，终点位于南坦岛群胜路口。大桥长617.54米，宽13米，设计行车时速为80公里/，桥梁大主跨为70米。
南面：
多座桥梁施工一片“热火朝天”
尽管天气寒冷，但银鹭大桥、小冈大桥、无限极大桥等地的施工现场热火朝天，呈现出繁忙的景象。银鹭大桥、小冈大桥和无限极大桥分布在新会的西南面不同地段，新会区委书记魏志平认为，银鹭大桥、小冈大桥扩建和无限极大桥的动工建设，将在很大程度上改善银洲湖两岸群众的出行和生产生活条件，提升新会区的交通基础设施水平，对于缓解新会区的交通压力，优化运输和路网结构，促进经济社会又好又快发展必将起到重要的推动作用。
记者来到南新区西南侧的银鹭大桥工地上看到，大桥正在进行水上主墩钻孔桩的灌注。银鹭大桥是广佛江快速通道江门段二期工程的先行启动项目和控制性工程，大桥位于新会南新区南侧、银洲湖区域北侧，呈东西走向，起始于三和大道东侧，终点位于南坦海水道西侧南坦岛上。银鹭大桥按一级公路双向六车道兼城市道路功能标准建设，它的建成，将有望带动南新区发展，同时缓解银洲湖区域途经新会城区的过境交通压力。目前，银鹭大桥已完成 6700多万元，占总 的15%。
而黄宣充大桥一侧是小冈大桥扩建工程的施工现场，工地上正在进行水上桩施工。近年来，双水、罗坑、崖门、七堡 的经济快速发展， 是广东银洲湖纸业基地发展迅猛，公路运输车辆逐年增多。目前，南门公路为双向四车道的一级公路，而现有的黄宣充大桥为13米宽两车道，已成为南门公路的交通瓶颈，交通阻塞现象时有发生。小冈大桥将和黄宣充大桥并排，是在现有的黄宣充大桥一侧扩建成“姊妹桥”，将成为连接会城南坦岛与双水镇之间的重要通道。小冈大桥扩建工程包括桥梁及引道共长1.5公里，大桥长948.5米。目前，小冈大桥扩建工程已完成 3500多万元，占总 的39%。
无限极大桥则是在现有的七堡大桥一侧扩建的姊妹桥，是会城连接七堡岛的又一座桥梁。七堡岛是潭江上的江心岛，近年来七堡 的经济快速发展，而沿线跨河的七堡大桥为两车道宽11.5米的桥梁，交通压力较大。无限极大桥全长2.4公里，其中桥长约999.5米，目前正在进行水上桩工程，已完成 3500多万元，占总 的26%。
虎坑大桥跨越虎坑水道，建成于1990年9月，桥宽为13米，是省道S270线金门公路上的一座大桥。目前虎坑大桥两岸已扩建成双向四车道的一级公路，现有的虎坑大桥已成为交通瓶颈。虎坑大桥扩建工程已经省发改委批复立项，目前正在开展勘察设计招标工作，计划今年动工建设。
铁路篇
广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路……
多条铁路“驻扎”新会
在新会区“大交通”建设中，铁路建设也是浓墨重彩的一笔。近几年，随着广珠城际轨道以及广珠铁路正式开通，铁路交通运输给新会人民带来了极大的便利，使得外界对途经新会辖区即将建设的两条铁路，即深茂铁路以及广佛江珠城轨的规划与建设更感兴趣。
记者从新会区交通局获悉，位于新会区罗坑镇的深茂铁路江门至茂名段项目的先行工程新台隧道，已于去年6月动工建设。施工单位正紧张有序进行工程施工。同时，新会区正全力 开展项目新会段全线的征地工作，确保项目按计划实施。深茂铁路江门至茂名段项目在江门境内路线长度为109.52公里， 约为120亿元，其中新会区境内长度为26.72公里，线路呈东西走向，起点在江门站，往西沿银鹭大道跨越南坦水道、潭江水道，沿途经过会城、经济开发区、双水、罗坑等镇区，通过新台隧道连接台山市，在新会区境内设有江门站和双水站。
据悉，深茂铁路是我国“四纵四横”综合交通运输网路和沿海铁路通道的重要组成部分，建成后将与厦深铁路、茂湛铁路、合湛铁路共同形成东南沿海与粤西、北部湾地区及海南、珠三角的便捷铁路通道，对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
除了深茂铁路正在施工外，广佛江珠城际轨道项目前期工作也在进行中，预计2015年开工建设。根据项目预可报告，广佛江珠城规江门段将从滨江新区东北部接入，经过鹤山市、蓬江区、新会区，进入珠海，计划设置鹤山东、滨江新区、江门、新会南站等四个站点，其中有部分站点将与广珠城轨站点合并。据悉，目前广佛江珠城轨的 模式为省市共建， 额度高达400亿元。
随着珠中江区域合作的不断深化，三市交通一体化成为合作重点，广佛江珠城际轨道项目的推进正是珠中江三市打造互通互联的交通网络的重要一步，也是三市在珠西崛起战略共识前提下的重要举措。通过未来两三年的建设，珠西地区将形成现代交通网络，也能更好地迎接2016年港珠澳大桥通车带来的发展契机。
航运篇
航道及港口码头建设顺利
新会航运将进入“万吨级”时代
作为中国海上丝绸之路的重要组成部分，新会区的海上运输文化历史悠久，港口码头和航道的不断发展，也为新会区的经济发展带来了动力。而近年来的“大交通”建设中，新会港区码头以及崖门航道的建设正是其中不可或缺的重要一环。
去年9月，新会港区天马作业二期两个“万吨级”码头泊位主体工程已交工验收，陆域配套工程正在加快施工，即将投入运营。崖门1万吨级航道整治工程方面，根据省交通厅意见，已于2014年底完成崖门航道与珠海黄茅海东岸港区航道相结合的东线方案的专题研究，并通过 会评审。
新会港区码头业务量将大幅增长
新会港区位于西江支流与潭江下游交汇的银洲湖北畔，天马作业区距离新会城区只有不到半的，每天天马作业区都是一番忙碌的景象，各类来自港澳及国际的外贸集装箱及大宗散（件）杂货全部经由这里装卸、运输。据统计，新会港区天马作业区仅 期建设，陆域面积达12.8万平方米，建有5000吨泊位2个、500吨泊位1个，为国家货运一类口岸，年货物吞吐量超100万吨，可见其对区域经济发展具有极大促进作用。
如今，随着良发粮食码头、高宝隆新港码头、亨源油气化工等一批重点码头工程逐渐完成，同时天马作业区二期码头主体工程也即将竣工，新会港区银洲湖区域港口将正式步入“万吨级”时代，成为目前五邑地区大的公用码头。据了解，天马作业区将增加14.3万平方米港区面积，新建万吨级泊位两个，投入使用后，可以同时停靠2艘1万吨级船舶，或者1艘3万吨级船舶，工程设计年货物吞吐量为91万吨。据海关预测，随着新会港二期工程投入使用，新会港码头业务量将大幅增长，每天进口集装箱重柜约达到250个标箱。
崖门航道再次配套升级
新会港区码头步入“万吨级”时代，为真正发挥其对区域经济的拉动作用，需要对崖门航道提升通航等级。早在2005年，珠江崖门口5000吨级出海航道整治工程即成为省重点工程建设项目并开始动工。崖门5000吨级出海航道整治工程，从新会崖门口崖门大桥 起，向南到珠海市荷包岛 ，全长41公里，整治后航道底宽90米，通航水深7.7米，该工程包括主体工程的航道疏浚及航标站场、航标站码头、潮位站、导助航等配套工程。2008年，工程竣工验收，崖门出海航道实现5000吨级海轮全潮通航、1万吨级海轮乘潮通航。
据悉，近几年来，江门市超过一半的货物都是通过水路运输来完成，西江、潭江及崖门航道对江门地区经济发展发挥了重要作用。新会港区码头即将实现万吨级的飞跃，但航道水深却限制了船舶的通航，因此，需要逐步提升通航等级的崖门航道项目也提上日程并积极推进中，目前正根据 工作安排陆续开展前期工作。
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新会未来5年将投200亿元建设“大交通”
未来5年，新会将通过财政投入、融资建设等方法，筹集近200亿元，推动新会区公路、桥梁、港口、码头、航道等交通基础设施建设，构建便捷高效的综合立体交通网络。
在公路桥梁方面，大力推进高速公路和快速通道建设，以高速公路为主骨架，不断提高国省道干线公路技术等级、通行能力和路况水平，逐步形成规模稳定、结构合理、连接完善的普通干线公路网络。加快一批总 超100亿元的续建和新建交通项目建设，2015年力争完成 18亿元。推动新中一级公路三江睦洲段、会七线改造工程建成通车，加快银鹭大桥、无限极大桥、小冈大桥扩建、疏港路二期等一批工程建设，筹建新开公路复线。大力推进江门大道新会段工程，力争五邑路立交至三江段、银鹭大桥西岸至崖门段、三江至南门大桥段早日动工。同时， 江罗高速、中开高速等项目建设，积极做好相关工作。
在铁路方面，积极 深茂铁路、广佛江珠城轨规划建设，以及协调江门站轨道交通综合枢纽建设，打造广东第四个轨道交通枢纽型城市。
在航道和港口方面，加快推进崖门“万吨级”航道整治工程，发展公共集装箱和杂货码头，力争高宝隆新港码头、良发码头、大光明码头2015年投入使用。发挥江门南货运站场作用，推动新会港与广珠铁路互动发展。
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