[摘要] 广珠城轨已开通运营近1年零4个月，但江海站、礼乐站却“延迟启用”至今，且仍无一丝启用迹象。周边居民对从家门口呼啸而过的动车只能“望车兴叹”：站台面积比礼乐站还小的江门站都早已开通，为何近在眼前已建好多时的站却要苦等？究竟何时才能从家门口搭上动车？
广珠城轨已开通运营近1年零4个月，但江海站、礼乐站却“延迟启用”至今，且仍无一丝启用迹象。周边居民对从家门口呼啸而过的动车只能“望车兴叹”：站台面积比礼乐站还小的江门站都早已开通，为何近在眼前已建好多时的站却要苦等？究竟何时才能从家门口搭上动车？
近日，记者实地走访广珠城轨江海站和礼乐站，希望给市民一个答案。
现场 内部装修及配套设施均已完善
近日下午，记者由连海路驱车驶入江海站，其入口处“场地危险、禁止内进”的提示牌异常惹眼。在该提示牌与江海站站台之间约50米路段内堆着一些建筑垃圾，旁边则杂草丛生。
顺着泥泞的小道，记者走到了站台正门前。站台大厅的门紧锁着，透过玻璃门可以看到一名正在站内巡视的协警和一位正在拖地的保洁员。记者看到，站台大厅内电梯、安检设备、售票窗口等设施建设一应俱全。
据该协警介绍，他和另两名广铁集团驻江海站的工作人员轮流值班、巡视站台，保洁员则由广铁集团所雇，每天对站台及其设施清洁一次。
随后，记者绕江海站走了一圈，发现有多处堆放的建筑垃圾仍未清理。同时，记者也发现了多处新建不久的路基和台阶出现了不同程度的裂纹。
临走时，记者从江海站侧门入口处发现了贴在玻璃门上的通告，提醒市民江海站尚未开通，附近居民可到江门站买票乘车。该通告字迹清晰，看上去应贴上去不久，其落款为“广铁公安处新会车站派出所”。
昨天上午11点，记者在礼乐站看到了类似的情况，站台大厅和周边绿化都已建成，该站还设置了两个公交站台，围绕车站的柏油路也少有车辆驶过。
回应 客流量不大是站点不开主因
当天中午，记者在广珠城轨礼乐站见到了广铁集团驻派江门的员工，据他介绍，礼乐站的站台建筑面积比江门站还要大，是江海站的两倍，早在半年前，江海站和礼乐站就基本具备了正常运营的能力，而今两站的配套设施也已经完善，若广铁集团开通江海站、礼乐站的通知下发，一周内即可进入正常运营状态。
“这两个站原本计划在去年7月正式启用，但通过对广珠城轨开通运营以来江门段乘客数据的分析，发现江门地区乘坐城轨的人流量很不给力。”该知情人士表示，而今江门站每天平均的售票数一直徘徊在3800—4000张左右。若想启用一个站，使之达到正常运营的状态，需至少配备30余名员工，光人工成本一个月就超过15万元，再加上水电、维修等费用，一个站的运营费用每月至少要20万元以上。
“就目前而言，江门站和新会站两站的运力是完全可以满足乘客需求的。”该知情人士介绍，虽然站点的建设由当地政府和广铁集团合资建成，但启用运营的主动权则掌握在广铁集团一方。目前，在广珠城轨顺德段、中山段、珠海段均由于不同原因，有多个站点至今尚未开通或启用。不过，广珠城轨珠海北到拱北段有望在今年“十一”前夕开通，这也许是江海站、礼乐站开通运营的一个契机。
就这个问题，记者致电广铁集团宣传部有关负责人，他表示对江海站和礼乐站何时启用也不了解，相关的时间表也并未提上日程，“之所以多建几个站是从长远考虑的，等江门地区乘客量多了应该会适时启用。”
市民 盼早日在家门口搭上城轨
“建好的站为何不用？这不是劳民伤财吗？”家住新民村的江女士对此有些气愤，因为她每天都要前往中山小榄上班，但由于离家仅几步之遥的礼乐站并未启用，所以她只得打车到江门站买票乘车，这一来一往，多走冤枉路不说，还花费了更多的时间。
江女士认为，既然在礼乐建成了城轨站，就应充分利用这一资源，利民设施的建设不能因一时的盈利或亏损而决定启用与否。
“我从礼乐站破土动工那天起就盼着它通车啦。”吴锡秋是礼乐站附近合口味餐馆的老板，他对于城轨礼乐站迟迟没启用也很有意见，他希望礼乐站能早日启用，这对方便附近居民乘车以及促进当地经济发展都有好处。
“即使暂时不能启用，为何不给个合理的解释呢？”记者离开时，吴锡秋仍在嘀咕着，他希望有关部门能早日列出城轨礼乐站启用的时间表。
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